財經中心／程正邦報導
▲三陽工業董事長吳清源(左)和兒子吳奕成。（圖／三陽工業提供）
經濟部於今年8月要求本土車廠落實「國產化比率」，防堵中國汽車零組件傾銷台灣，引起本出土車廠不滿，三陽工業董事長吳清源昨天（1日）宣布退出車輛公會，吳清源認為在相關規範出來之前，車輛公會並未知會會員，造成三陽損失，「既然公會無法協助會員，三陽即可直接退出公會、無須再繳交會費」。
吳清源向媒體表示，現代汽車的國產車款在三陽產線組裝生產；南陽現代在積極調整產品結構、展間升級下，去年在台銷售二點二萬台創新高，原本設定今年要再創高，在國產車自製率的變數影響下，暢銷車款CUSTIN在八月之後的生產與銷售大受影響，也對現代汽車今年的銷售形成一大變數。
為符合國產車自製率的要求，三陽緊急投資兩億元調整現代汽車的產線，同時大動作進行CUSTIN車款相關零組件國產化，在相關的產品開發與模具費用投入超過一億元，短時間已投入近四億元。三陽並已排定本月中主管機關進行審查，原本受到影響的CUSTIN可望恢復生產。
▲前總統蔡英文（右）曾和三陽工業董事長吳清源一起出席活動。（圖／資料照）
不過對於相關規範出來之前，車輛公會並未知會會員，造成三陽無法及時對應，導致三陽有600、700台車輛在海上卡關，造成鉅額損失，吳清源相當不滿，痛批政府沒有讓業者有對應政策的時間，讓整個產業界承擔突如其來政策所帶來的損失，非常不合理。
吳清源表示，即便美國對中國進口的商品嚴格管制，也會給予一定的適應期，然而台灣卻在「國產車自製率」政策上完全沒有提供業者應對的時間，這對業者來說極為不公平。
吳清源批評政策的新聞曝光後，他今天（2日）再發聲明：
針對今日媒體報導三陽工業退出車輛工業同業公會（下稱：車輛公會）一事，本人說明如下：車輛公會自詡是車輛業的大家庭、車輛產業與政府之間的重要窗口，惟令人遺憾的是該會近年於一些政府重要政策上，除未能及早知會會員、協助會員做好準備外，會中更有有心人士以落井下石、魚死網破之心態破壞會中秩序與和諧。在此，我重申對車輛公會之強烈不滿並宣布三陽工業即日起退出車輛公會。
至於其餘國家政策云云，皆為媒體揣測，三陽一向恪尊法規，也支持車輛國產化，絕無不滿亦或不配合之說。
