美伊戰事恐再升溫，美國總統川普揚言接管荷莫茲海峽並收取20%過路費，並宣布將再度封鎖伊朗港口。外媒對此指出，若相關措施正式上路，可能會改變全球能源運輸模式，並點出世界上10個戰略水道，有收取過路費的是哪些？

根據《彭博社》報導，過去荷莫茲海峽都是全球最重要的液化天然氣跟石油的運輸通道之一，所有船隻享有自由通行的權利，不需支付任何通行費用。

在美伊戰爭爆發之後，伊朗一度以攻擊行經荷莫茲海峽商船來實施實質性封鎖海峽，並向仍要選擇通行的船隻臨時收取費用，形成收取過路費的實質制度，專家認為，荷莫茲海峽未來如何管理，恐會成為全球戰略水道的新典範。

依據國際法律規範，天然的國際航行海峽原則上適用「過境通行權」，沿岸國不能僅因為船隻經過就索取費用。然而，《聯合國海洋法公約》也留有彈性，允許沿岸國針對維護航行安全、提供導航或保護海洋環境等「特定具體服務」向船隻收費。由於海峽兩岸的國家中，阿曼是該公約的締約國，而伊朗並未簽署，這使得相關法規的適用與解讀在國際上依舊存有歧見。

新聞媒體分析，如果荷姆茲海峽未來真的全面實施收費制，其影響將遠超單純的航運成本增加。這極可能打破長期以來國際天然海峽的既定管理慣例，進而對全球能源輸送、國際貿易安全及整體供應鏈造成結構性的深遠衝擊。這也引發外界關注。

目前全球其他主要戰略水道究竟是如何進行收費的？

台灣海峽

台灣海峽每年承載約2.45兆美元的貨物流量，規模佔全球海運貿易額逾五分之一，其經濟與戰略地位極高，是東亞重要航運命脈，且現階段商船通行無需負擔任何費用。然而，受限於兩岸緊張的局勢，這條東亞的重要航道已成為國際上高度敏感的地緣政治焦點。

曼德海峽

這條位於紅海入口的關鍵水道，過去承載了全球約 15% 的海運貿易量。雖然現行並未收取任何通行費用，但根據外媒報導，葉門的胡塞武裝組織正計畫效仿伊朗的作法，研擬未來對過往商船進行收費。

土耳其海峽

這條連結黑海與地中海的關鍵航道，每年有約4萬艘船隻往來。根據《蒙特勒公約》規定，過往商船不需支付通行費，但必須為引水、導航及拖船等實質服務買單；以一艘蘇伊士型油輪為例，單次往返的服務費用就高達約24萬美元。土耳其透過收取這些服務費，光是在2025年截至6月的年度結算中，就創造2.23億美元的營收。

麻六甲海峽

承載了全球近20%海運貿易量的關鍵水道，目前由新加坡、馬來西亞與印尼三國共同掌管。該航道現行不收取通行費，而是仰賴各國政府與航運業者以「自願捐款」的方式，來籌措航道維護與管理的資金。儘管印尼在今年曾一度動念提出收費的構想，但隨後便迅速將該提案撤回。

直布羅陀海峽、厄勒海峽以及好望角

直布羅陀海峽及好望角航線皆不收通行費；丹麥與瑞典間的厄勒海峽則僅針對部分大型船舶收取「引航服務費」。

人工運河可依法收費

與天然海峽不同，巴拿馬運河與蘇伊士運河屬各國擁有的人造基礎設施，因此可依法向商船收費。

巴拿馬運河由巴拿馬政府營運，一艘中型油輪通行一次約需35萬至40萬美元，高需求時甚至可能超過100萬美元，2025財政年度收入約57億美元。

蘇伊士運河由埃及管理，一艘大型油輪單次通行約需38萬美元，2025／2026財政年度收入約46.7億美元。