文／曹悅華／今周刊
長年稱霸國內汽車租賃市場，祕訣在提供一條龍服務；未來，和運將放大平台效益，打造生態系，並進軍國際市場，讓事業版圖再擴大。
最初並非先行者，卻能後發先至、稱霸市場22年，還能持續延伸出關聯的多角化事業，市占率居全台之冠，今年更要挑戰新高的3百億元營收。這，是台灣車市龍頭和泰汽車旗下的小金雞、「車輛租賃王」和運租車，成立25年來交出的成績。
「在核心競爭力上，難以和其他產業一樣拚製造、研發，但靠服務、平台，也可以發展很好。」和運租車總經理謝富來接受《今周刊》專訪時指出，近年挹注營收成長的動能，除了長租車輛數逐年增加一成，今年達4萬輛規模，長租新車領牌市占率超過3成、穩居冠軍；中古車拍賣也扮演關鍵角色，和運競拍中心（HAA）市占率超過5成，同為市場第一，「疫情開始，中古車就很夯，每年成長兩成以上。」
▲和運租車總經理謝富來透露，未來２至３年將推出整合平台的單一App。（圖／今周刊吳東岳攝影）
事實上，和運能寫下全台車輛租賃22年連霸紀錄，關鍵正是不斷放大「平台」的威力。
滿足所有服務 收穫客戶好評
時間回到和運剛成立的1999年，謝富來回憶，公司成立時，市場上已有人做汽車「長租」，這得靠差異化突圍，為了爭取租車長達1年以上的企業潛在客戶青睞，率市場之先搭配服務專員，「只要跟我們租車，保養、接送等任何問題，都有專人協助解決。」
和運靠著「一家租車公司滿足所有需求」累積口碑，僅花3年就拿下汽車租賃市場第一名，如今超過一半的客戶都是老客戶轉介而來。
以長租站穩市場後，由於新車上路後難免面臨折舊，在車況考量下，一般投入長租1到3年，就會轉到「短租」市場，和運因此順勢跨入短租生意；為了打破短租受到門市營業時間限制，2014年再推出「24小時自助無人租車服務」，也就是如今的汽機車共享服務iRent來搶市。
現階段和運三大經營版圖由長租、短租和iRent組成，其中又以長租占整體營收的7成為最高，累積客戶數逾7.2萬；iRent10年來則累積170萬名會員，甚至有會員每年花超過45萬元租車，幾乎可以買下一輛新車。
可別以為有「富爸爸」和泰汽車當靠山，和運就只提供集團代理的豐田（TOYOTA）、凌志（LEXUS）等品牌的車輛。目前和運長租車隊以TOYOTA為大宗，約占42％，其次則是LEXUS、三菱（Mitsubishi Motors），而賓士、BMW、特斯拉等高級車，也在陣容中。
「很多人都誤會我們只做TOYOTA的車子，其實各品牌都有，貴到1億元的超跑，客人也能租得到，這就是平台。」謝富來解釋。
邀對手合作 一起做大市場
既有平台穩固後，和運希望將汽車價值鏈綁得更為緊密，因此繼新車的長、短租後，又積極瞄準二手車生意。
原來，當新車隨年限轉做短租，短租使用3到5年也要汰換，接著就面臨中古車處理問題。
所以自2008年起，和運發展出線上abc好車網、線下HAA，除了提供不二價專區，HAA甚至成為全台最大中古車拍賣交易平台，拍賣對象也從車商擴大到一般消費者，光今年就成交3萬輛，挹注營收逾3億元；考量中古車也需要維修，再催生HOT好車大聯盟及HOT保修大聯盟，串聯售前售後，提供全台保固。
▲（圖／翻攝自今周刊）
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