記者吳康瑋／台北報導
▲長榮航勤員工爆「請假潮」，航勤員工跳出喊話「薪資結構不均」。（圖／資料照）
長榮航勤員工不滿年終獎金只有1個月，遠低於集團其他公司，自昨起便出現「請假潮」，持續有員工臨時集體休假，造成航班延誤。對此，有長榮航勤員工Rioter Chiu 在臉書透露，航勤其實並不是航空，所以年終是分別發放的，不過航空體系內卻有航勤一併支撐著，而航勤的工作很複雜，其實「有關航班內出勞力的」都是航勤在做，而「航勤同仁並不全然是認為一個月年終加薪兩千太少」。
Rioter指出，航勤的工作內容不外乎「行李搬運」、「貨物搬運」、「清潔客貨倉」、「航機拖移」、「備用品補給」、「航機清洗」、「商務包機」的各項統包等，雖然看起來字面上很簡單，但其實內容一點都不簡單，其中更要頂著夏天氣溫高達36度以上，機艙內溫度超越50度體感高溫的環境做事。
此外，Rioter透露，甚至還要頂著半夜1.2點承受疲勞以及日夜顛倒的精神壓力執行架高型態的洗機作業或是各種航機CHECK，且在客艙內必須穿著密不透風的防護裝置，深怕自己因為染疫連累家人，執行的清艙工作，而以上僅只有散裝部份，更不用談到行李築打的硬核工作。
針對這次爆出的薪資問題，Rioter指出，很多人會有疑問，為何和航空同仁以及航太同仁有如此大的落差「3個月+3000底薪」，且在薪資結構本就不均等的水平，航勤的薪資結構是最低，若相對而言給予2-3個月的年終來說也不會超越任何薪資水平高過我們的三個月之多，更何況加薪幅度也不一樣。
Rioter強調，雖然長榮航勤本身就是附屬「非主營利單位」，但之所以發哥成立眾多長榮相關企業公司，就是因為可以「節省成本」，不過反觀航勤一直在用低廉實在的價格配合航空執行勤務，「換句話說如果改用其他非本體營利事業，這成本就等於不可控」，Rioter重申，「其實航勤是在幫忙省錢的單位！」
Rioter Chiu臉書全文：
相信很多人都對長榮航勤有著滿腦的疑問
航勤是不是航空？航勤到底在做什麼？
年終獎金的發放不是法律硬規定，為何少拿要靠北靠母？
現在到底掌權人是誰？誰能解決這個窘境？
讓我來一一替大家解答
有讀過一點書，無論是經濟或是企管
都會知道基礎比例原則問題，航空體系大至上分為幾個公司
1.長榮航空
2.立榮航空
3.長榮航太
4.長榮空運倉儲
5.長榮航勤
6.長異發動機維修公司
所以航勤其實並不是航空，所以年終是分別發放的
但航空體系內卻有航勤一併支撐著
航勤的工作很複雜，講難聽就是「有關航班內出勞力的」都是航勤在做
不外乎行李搬運、貨物搬運、清潔客貨倉、航機拖移、備用品補給、航機清洗
還有商務包機的各項統包，看起來字面上很簡單，但其實內容一點都不簡單，
在夏天氣溫高達36度以上，機艙內溫度超越50度體感高溫下，彎腰或是長蹲在高度只有100-120公分左右好比烤爐一般，搬運每班ATR航機約50-70件行李每件15-30公斤重，A321和738航機搬運每班平均約100-120件重量約20-30公斤重
半夜1.2點承受疲勞以及日夜顛倒的精神壓力執行架高型態的洗機作業或是各種航機CHECK，客艙內穿著密不透風的防護裝置，深怕自己因為染疫連累家人，執行的清艙工作
以上僅只有散裝部份，更不用談到行李築打的硬核工作
若是美國線每班18-22顆行李櫃滿載單櫃可放35-40件行李每件30公斤起跳
如果以上講得太難懂，我換算一下
每個人一天平均要搬運700件起跳每件30公斤的行李與貨物
在風吹日曬雨淋的環境中
極冷與極熱交錯下
秉持著每天都要努力達成公司需求以及航班安全規定及出勤，以及時不時的因為人力短缺做出的加班以平衡航班順利運作
《其實講真的航勤同仁並不全然是認為一個月年終加薪兩千太少》
而是為何和航空同仁以及航太同仁有如此大的落差「3個月+3000底薪」
在薪資結構本就不均等的水平
我們航勤的薪資結構是最低，若相對而言給予2-3個月的年終來說也不會超越任何薪資水平高過我們的三個月之多
更何況加薪幅度也不一樣
至於很多人說「啊你就賺得比較少，靠北什麼？」
很抱歉，我能體諒不了解航空體系的人會有此疑問
就讓我來細細說明
長榮航空是航運事業的主體
沒有航空所有其他附屬公司都無法運作，這是顯而易見的
航太主持維修以及改裝連併著最重要的安全檢查工作
空廚負責補餐，維持客人的飲食水平
航空更不用說了就是負責有關旅客的大小事務
航勤呢？其實整個台灣地勤公司總共有四間比較概括的
1.桃園航勤
2.台灣航勤
3.長榮航勤
4.星宇「航空」
看到差異了嗎？星宇把航勤同仁當成航空的一員，一視同仁，並且福利盡可能的相等，題外話了，長榮航勤本身就是附屬「非主營利單位」
之所以發哥成立眾多長榮相關企業公司，就是因為可以「節省成本」
反觀航勤一直在用低廉實在的價格配合航空執行勤務
「換句話說如果改用其他非本體營利事業，這成本就等於不可控」
是吧？看出端倪了嗎？
[其實我們是在幫忙省錢的單位］
想要賺多一點錢，就要壓低成本提高營收，這是亙古不變的道理
那怎麼會要求一個非主營利單位賺得跟主營利事業體一樣多呢？
但試問！有誰比較不辛苦，負的責任比較少嗎？
所有航班安全的上天和落地都需要每個單位的努力和負責才能夠成功
為什麼會有如此大的差異？
親愛的乘客們
難道不是因為航空體系每個單位的付出以及安全維護讓各位可以快快樂樂出門，平平安安回家嗎？顯而易見的，確實沒有航勤同仁，這幾天的班機就受到嚴重影響了對吧？更甚至這兩天看到早就離職的過往同仁，在那邊酸言酸語，或是幸災樂禍，說什麼還好我早離開了
這種低水平的發言真的讓人背脊發涼
要是台灣的工作環境一直堅持著，那是你爛不是我爛，那就跟我沒關係這種心態
整個社會水平就永遠不會齊頭並進
就再也沒有人看得起「以勞力為主體」的工作單位了
為什麼國外的地勤人員依然備受尊重，依然被感謝有他們的專業得以順利營運
台灣卻做不到，總是出現這麼多的酸言酸語，以及不明事理的抨擊
我是長榮航勤員工
我為我的工作自豪
用最中肯的角度以及十幾年的親身經驗來分析這次的事件
並感謝每一位曾經為飛航安全與客人權益付出的同仁們
在任何行業，任何工作，沒有人是該被放棄的那員
也沒有人是可以被看低的
願以利益為優先的人們能明白
即使人在你們的眼中有分貴賤
即使我們的工作可取代性很高
可是沒有了任何一環，都是枉然
最後說一句
辛苦了，一起並肩作戰的兄弟們
