記者戴玉翔／台北報導
▲長榮海運今（20）日股價回神，收在172.5元。（圖／資料畫面）
貨櫃一哥長榮海運現金減資六成後，新股昨（19）日掛牌交易卻遭遇逆風，終場崩跌逾9%，今（20）日股價回神，終盤上漲3.5元，漲幅2.07%，收在172.5元。許多投資人都在問減資後的長榮還能夠上船嗎？對此，分析師表示，長榮、陽明同步收上175.5元、70.9元才是初步止跌訊號，至於是否能夠重新風雲再起，就要觀察月線的反壓能不能收上。
華信證券投顧總經理謝文恩表示，長榮（2603）減資復牌當天股價幾乎苦吞跌停板，股民哀鴻遍野，甚至認賠出場的不在少數，股價重新回到2021年5月，空手的投資朋友能上船嗎？或是一直在船上的人究竟該不該加碼攤平？
謝文恩分析，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）運價指數連14跌，美西40呎的貨櫃已跌破 3,000 美元大關，與去年同期相比跌幅高達近8成，這些都是有跡可循，台灣貨櫃三雄長榮8月合併營收574.42億元，年增14.83%，月減8.53%，9月份營收恐怕持續衰退，本土券商認為，基於全球運力增加，供給大於需求，加上塞港問題不在，預估明年長榮EPS恐下滑到10.27元，2024年腰斬到5.35元，如果營收持續衰退，是有這樣的可能。
謝文恩提到，比較弔詭的地方就是來自於投信法人，9月6日長榮減資當天投信買了6700張，過去4個交易日買超陽明（2609）高達7600張，多了投信的加持，投資人應該信心滿滿，若以技術面來看，週一航運股爆量長黑K棒，正常而言，如果一切都是假的，週二應該要出現陽線吞噬，但是不僅沒發生，週二連週一長黑K棒一半的位置都沒有收上，所以若要加碼摸底，此時此刻還是不宜，除非投信不離不棄，而且週三長榮、陽明同步收上175.5元、70.9元才是初步止跌訊號，至於是否能夠重新風雲再起，就要觀察月線的反壓能不能收上。
謝文恩認為，與其選擇航運類股，投資人反而可以留意「航空類股」，由於美國總統拜登稱「新冠大流行疫情結束了」（The pandemic is over），導致莫德納等疫苗股暴跌，航空類股上揚。長榮航（2618）8月營收120.15 億元，月增1.25%，年增33.83%，指揮中心表示美國已經回到疫情前的水準，台灣大概落後兩個月的時間，所以推估，11月份台灣有全面解禁的機會，航空股自然受惠。預期邊境解封或是「0+7」政策實施之前，配合法人在買方，航空類股應該有機會優於航運類股。
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