怎能不愛車／保時捷休旅車　擁有福斯技術加持

記者鍾釗榛／綜合報導

▲保時捷Cayenne最初與福斯合作開發。（圖／Porsche提供）

1997年6月，Cayenne和Touareg決定將以保時捷平台共同設計，作為「科羅拉多（Colorado）」專案的一部分。這項決定在不到一年後即被公開，但最初「Cayenne」之名仍是保密。保時捷負責新車研發，福斯則負責生產該款全新 SUV。因此兩車有明顯共用的零件，例如車門，在內裝也有許多相似之處。然而，在重要的零組件上，雙方則有著許多不同之處。首先，保時捷的引擎並未搭載於福斯的姊妹車型，保時捷也未使用來自福斯的動力系統；其次，底盤調校也是各自獨立進行。

▲1997年6月，Cayenne和Touareg決定將以保時捷平台共同設計。（圖／Porsche提供）

一個至關重要的問題：如何設計一款既能體現保時捷極具代表性的公路上性能，又能與世界上最好的越野車在翻山越嶺的領域競爭？畢竟，Cayenne必須在公路與越野路面都奠定業界新的標竿。Hunger表示：「對我們來說，如果要製造一台越野車，那麼它的越野性能顯然必須無懈可擊。」也正如當時的保時捷市場行銷總監Felix Bräutigam所述：「無論在什麼路面上行駛，Cayenne都足以代表滿滿熱血的駕馭體驗。」

Wolpert為了讓工程師們了解開發SUV車型的實際需求，他採用了一種較為少見的辦法：「我要求所有的部門負責人都交出他們的保時捷配車，同時，我們也購買許多不同的SUV，包括 BMW X5、Ford Explorer、Jeep Grand Cherokee以及 Mercedes-Benz M-Class。同事們每天都要駕駛著這些車，並且每四周要交換一次，以更加了解SUV的駕駛狀況。」 一開始，Wolpert的團隊對於不得不放棄他們心愛的911有許多抱怨，但也因此每天面對許多在開保時捷時很少關注的項目，比如置物空間、車內載物高度、可頃倒的後排座椅、涉水深度和爬坡角度等，這讓團隊意識到競爭對手們的優勢與弱勢。「這是我們的成功關鍵之一。Wolpert 至今仍然堅信這一點。

2002年9月，在公布決定製造Cayenne的四年後，保時捷首款五座車型在巴黎車展舉行全球發表會。在2009年卸任的時任董事會主席Wendelin Wiedeking，在d’Evreux飯店中庭進行的展前活動中表示：「保時捷確實面對著可能是最大的一次挑戰，我認為這一天對公司具有極大的歷史意義。」 而事實證明，Wendelin Wiedeking是正確的。Cayenne讓保時捷得以觸及新客戶群和新市場，儘管這也讓品牌面臨許多保時捷愛好者的強烈反彈。

「公司內部很快就接受Cayenne，但保時捷俱樂部成員們卻不那麼熱情，甚至有著強烈的反對聲音。」Hunger回憶道。然而銷售數字證明保時捷的決定是正確的。Wiedeking與管理團隊只估錯了一件事，保時捷Cayenne並未按照最初的計劃：每年交付2.5萬部給客戶。第一代的E1車型在8年的銷售週期裡賣出276,652部，相當於每年接近3.5萬部。如今，不斷駛出生產線的第三代Cayenne（E3）更已達成第100萬台的歷史里程碑，光在2021年就交付了超過8萬部。

對於保時捷來說，Cayenne在不影響奠基於賽車運動的跑車品牌價值的前提下，為公司的永續發展創造穩固的財務基礎。保時捷執行董事會主席Oliver Blume表示：「透過Cayenne，我們首次成功地將保時捷傳奇轉移到全新級距，在過去20年裡，我們在SUV級距的跑車已經被證明是最暢銷且推動公司成長。不僅如此，Cayenne更為保時捷打開了許多新興市場的大門，為我們銷售網絡國際化做出了重大貢獻，也顯著地擴展我們的客戶群。」